傳感器(Sensor)是一種常見的卻又很重要的器材，它是感觸規(guī)則的被丈量的各種量并按必定規(guī)則將其變換為有用信號(hào)的器材或設(shè)備。關(guān)于傳感器來說，依照輸入的狀況，輸入能夠分紅靜態(tài)量和動(dòng)態(tài)量。咱們能夠依據(jù)在各個(gè)值的安穩(wěn)狀況下，輸出量和輸入量的聯(lián)絡(luò)得到傳感器的靜態(tài)特性。

國(guó)外在新動(dòng)力轎車的研討方面比咱們國(guó)家起步要早得多，在美國(guó)和日本已經(jīng)有許多轎車廠推出了新動(dòng)力車型并上市出售。如日本為了處理動(dòng)力安全問題，歐洲和美國(guó)為了處理溫室效應(yīng)和石油依靠的問題，從國(guó)家和地區(qū)的層面都推出了鼓舞新動(dòng)力轎車開展和推行的政策，尋覓代替動(dòng)力，如：歐盟繼續(xù)加強(qiáng)清潔柴油車技能，推動(dòng)燃料電池的研制。①金融危機(jī)之后，世界各國(guó)均把新動(dòng)力轎車的研討方向聚集在純電動(dòng)轎車上。 2010年以來，歐美日等轎車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的新動(dòng)力轎車如雨后春筍般上市出售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、 寶馬（PHEV）以及全球出名的特斯拉電動(dòng)車，在全球刮起了新動(dòng)力轎車的旋風(fēng)。這些新動(dòng)力轎車的特點(diǎn)主要是車型與傳統(tǒng)轎車類似、續(xù)航路程比較早期的電動(dòng)車有了很大的改進(jìn)、遍及運(yùn)用快速充電技能、最高車速增加到100公里/小時(shí)以上。 從2001年開端，國(guó)家經(jīng)過“863”項(xiàng)目投入很大的資金主要做電動(dòng)轎車研制，形成了純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技能道路，簡(jiǎn)稱“三縱”； 建立了以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制體系三種共性技能，簡(jiǎn)稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發(fā)布局。②2012年3月，科技部公布《電動(dòng)轎車科技開展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，進(jìn)行了純電驅(qū)動(dòng)技能戰(zhàn)略的斷定，注重技能轉(zhuǎn)型，注重整車承繼技能、要害零部件技能以及公共平臺(tái)技能的深化省級(jí)和完善。國(guó)務(wù)院也進(jìn)行了《節(jié)能與新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，制定了新的戰(zhàn)略取向，注重以純電驅(qū)動(dòng)為新動(dòng)力轎車開展和轎車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)已經(jīng)有多家轎車廠開端電動(dòng)車的出產(chǎn)和出售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新動(dòng)力、一汽新動(dòng)力、長(zhǎng)安、鄭州日產(chǎn)等均有新動(dòng)力轎車上市出售。

在現(xiàn)代傳統(tǒng)轎車工業(yè)高速開展的一起，環(huán)境和動(dòng)力問題也日益突出。為此，人們開端不斷探究和開發(fā)新動(dòng)力動(dòng)力的轎車，以處理當(dāng)時(shí)所面臨的危機(jī)。其間，具有零排放特性的電動(dòng)轎車成為了各國(guó)重視的焦點(diǎn)和爭(zhēng)相開展的目標(biāo)。但若進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用，首要需要處理的就是的充電續(xù)航問題，由此電動(dòng)轎車的充電樁就應(yīng)運(yùn)而生了。充電樁多設(shè)于固定地址，功用類似于傳統(tǒng)的加油站。在這些電樁中電流傳感器作為一種電量丈量元件，在充電進(jìn)程監(jiān)測(cè)和確保充電安全方面起到了重要的效果。

在充電樁將溝通電變換為規(guī)范方式的直流或溝通電流并輸送到轎車電池的進(jìn)程中，各級(jí)變換體系中電流巨細(xì)的正常是確保充電進(jìn)程安全順利進(jìn)行的必要條件。充電樁中的電流傳感器能夠準(zhǔn)確對(duì)要害體系環(huán)節(jié)上的電流進(jìn)行丈量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和陳述內(nèi)部異常狀況，如漏電，然后防止安全事故的發(fā)生。此外，電流傳感器的另一個(gè)效果就是用于準(zhǔn)確丈量轎車的充電量，以顯現(xiàn)供用戶參考和進(jìn)行充電收費(fèi)核算。

霍尼韋爾CSN系列閉環(huán)電流傳感器根據(jù)磁阻效應(yīng)或霍爾效應(yīng)，以及零點(diǎn)平衡或零磁通量辦法（反饋體系）丈量電流巨細(xì)。傳感器磁芯中的磁通量會(huì)一向控制在零點(diǎn)。用于平衡零磁通所需的電流量，等于經(jīng)過導(dǎo)體的初級(jí)電流量乘以初級(jí)與次級(jí)線圈的匝數(shù)比率。霍尼韋爾電流傳感器選用通孔規(guī)劃，輸出電壓與輸入阻隔，具有抗過沖能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快、能耗低、線性輸出等長(zhǎng)處。